西班牙COD小包

跨越不同国家或地区的物流活动。

东南亚电商的发展离不开中国跨境卖家的参与，随着跨境电商的日渐火热，跨境物流也迎来更多的发展机会。比如，为了给当地消费者带来更流畅的跨境物流体验，负责Lazada跨境物流的菜鸟推出了东南亚极速达服务，物流提速近50%。菜鸟Lazada跨境物流负责人表示，菜鸟于2021年6月开始试运营东南亚跨境极速达服务，主要覆盖新加坡、泰国、菲律宾和马来西亚，快3天可达。而早在2020年10月，百世快递就宣布与菜鸟进行合作，开通了一条由中国至马来西亚全链路跨境物流服务的线路。同时，在此基础之上，还为新加坡消费者提供了末端配送服务。

除了服务跨境电商，跨境物流还服务东南亚地区的进出口贸易业务。在这一领域，DHL、UPS和联邦快递等国际物流公司成为重要参与者。但也有东南亚本地玩家瞄准了跨境贸易进出口的机会。比如，印尼进出口货运代理在线平台Andalin，帮助中小企业处理比较报价和管理跨境在线航运等进出口事宜，并提供与空运、海运相关的业务。2022年，这家初创公司还计划通过提供贸易融资、货物保险和基于SaaS的货运管理系统等附加服务，为国际贸易活动创建端到端的一站式解决方案。

对于跨境物流的机会，真格基金投资经理秦天一在2020年接受7点5度采访的时候曾提及：“东南亚跨境物流的挑战和机遇其实是在中国供应链外延的大前提下诞生的一个话题。像越南和泰国这些东南亚国家，他们承接了一部分中国外延出去的供应链，使得跨境物流和供应链能在市场上有机结合。也就是说，在中国和东南亚的相互对冲之下，东南亚跨境物流有机会切入到整个供应链的环节。这就让创业者有机会做一家物流和供应链一体化的公司，这类公司比一家纯互联网公司和纯物流公司大得多。”

后一公里配送（Last Mile Delivery）:

指从后一个配送/分拣设施到客户的整个配送过程的后一步。

后一公里是东南亚电商物流价值链中发达的一段。特别是如今，在消费者线上购物已经是新常态的情况下，后一公里的物流增长更加强劲。对用户来说，当日送达或次日送达已不再是一种“物美”的增值服务，而是他们所期望的标准服务水平。但对于东南亚而言，后一公里物流仍然面临很大的战。在城市，后一公里可以是两街之遥；在农村，则有可能是20-30公里之遥。麦肯锡公司对后一公里物流行业的估值超过800亿美元，仅后一公里物流就占东南亚地区电商物流成本的53%以上。可以说，后一公里物流是所有电商物流的基石，因此改善后一公里物流现状的需求十分迫切。

为了进一步提高后一公里的物流效率和改善用户体验，不少公司也不断进行创新。比如，Ninja Van观察到越南几乎没有邮政编码，每个地址都是由一串当地文字表示，经度和纬度是通用的确定地址的方式，所以，Ninja Van自制一套经纬度系统来应对这样的情况。为改善用户体验体验，IDexpress不仅推出了24小时热线服务，还在期间推出了24小时的物流“得来速”（Drive Thru）服务，即开车前来的客户可以将车驶入特殊车道，借由一扇窗户直接面对工作人员咨询快递服务以及拿取快递小包裹。

另外，后一公里物流还服务于外卖配送和杂货配送。在城市，每4起后一公里配送中就有3起是食品和杂货配送。后一公里配送的技术后台尤其困难，不仅要动态地找到佳配送路线，还要考虑车辆的通行能力，以及驾驭各类交通规则，甚至还要找停车的地方来满足各种可能的需求。于是，服务外卖配送和杂货配送的创业公司也应运而生。除了Grab、Foodpanda和GoFood等常见的配送平台外，还有很多本地玩家入场：